堵！堵！堵！当北京从首都变成“首堵”，当“塞车”成为街头巷尾的热门词汇，生活在这个城市的人们已经习惯于给每一次出行预留或长或短的拥堵时间。那么，其他国家的大都市都是怎样应对拥堵难题的呢？
近几年，我国一线大城市的经济获得了快速发展，而随着私人机动车的拥有量飞速增长，交通供需矛盾日益突出，加剧了城市道路的拥堵程度。像北京采取单中心、摊大饼的城市扩张模式，主要商务区、金融区和行政区都集中于三环以内，形成典型的潮汐式交通出行，二环路内的面积仅占市区总面积的6%，却集中了全市机动车交通量的30%。
北京、广州等大城市计对交通拥堵相继出台了治理方案，上海“十二五”规划也提出了相应的治堵方案。先限行，后限购，北京可谓做足了榜样。然而，一个简单的“限”字、一个粗暴的行政命令，是否就能将拥堵拒之门外呢？我想“双限”施行之后这几年北京未见好转的交通状况已经回答了这个问题。
如果我们把视野放得更开阔些就会发现，拥堵并非中国特色，交通拥堵属于世界性的难题。北京的今天，就是巴黎、伦敦的昨天。那么，关于解决或者缓解大型城市交通拥堵的难题，国际上有哪些先进的经验抑或教训呢？我们邀请了在美国、意大利、东京和巴黎生活的几位朋友，让他们通过日常生活的细节来谈谈这些不同国度不同城市的交通情况。他山之石，可以攻玉，希望对我们能够有所帮助。
美国交通，无规矩不成方圆
撰文 | 徐燕文
很多人都说美国不堵车，其实在纽约、洛杉矶或波士顿等大城市，交通情况并不乐观。我们自驾车进入纽约时，立刻找到了在北京开车的感觉：车与车贴的很近，车速提不起来。不过除了等红灯排队之外，没有无缘无故的拥堵和混乱，即使在曼哈顿核心区也可以按预定时间赶到目的地。
美国大部分城区道路并不宽，一般是双向四车道，由于道路、路口及信号灯的设置非常合理，很少会因为变线、转弯或行人过马路而造成混乱和拥堵。
刚到美国时，我觉得道路上车速很快。美国的道路设置左转线会在临近路口时向左单辟出一条车道，掉头出口会远离路口，所以左转、掉头都不会影响直行车辆。右转弯通常与直行车辆共用最外侧车道。所以只要你不转弯，可以一直沿着一条车道通行，避免了不必要的并线。所以可是实现“一条道走到黑”，不到转弯时不变线，路上也不会碰上突然并线穿插的车辆，所以车速很快也不必紧张。
美国的交通法规各个州略有不同，但执行起来却是同样严格。美国人很少故意触犯交规，因为那样做代价非常大。我一个朋友有天开车回家，在家门口附近，因为没有在路口停车标志前停够2秒钟（美国街区小路口都有STOP SIGHT停车标志,规定必须停车2秒观察到安全后才能通过），被警察查扣。
美国大城市的市中心为了减少汽车数量停车费都价格不菲，纽约曼哈顿私人停车场或大厦一小时之内20美元，芝加哥是7美元。发达的公共交通系统，无疑是出行方式的首选。在市区周边的地铁站和公交站都设有停车费较低的超大停车楼，住在郊区的人将私家车停在停车场再搭公共交通进入市区。市中心道路上出租车占了半数，除了公共服务用车外私家车并不多。
巴黎，大力发展公共交通
撰文 | 朱文飞
法国家庭的拥车率达到85%，每天几百万的人口来往流动于巴黎市区与郊区之间。试想一下，如上班族每个人都选择自驾车的出行方式，会导致多么严重的堵车。法国和巴黎市政府为了预防解决这种现象采取了多项措施——大力发展公共交通系统、提供多种快捷方便经济的出行方式供选择、在市民中宣传环保概念、提高停车和违章费用等。
面对交通堵塞和环境污染，法国政府是如何鼓励市民出行优先选择公共交通系统的呢？
首先，大力发展公共交通设施。
巴黎交通系统主要由地铁、区域快线、远郊直达火车、轻轨、公共汽车组成。其中，地铁系统是巴黎市内交通的主力军，其开通于1900年。目前总共有14条主线、2条支线，地铁站遍布市内，共有300个车站，总长度为214公里。
连接巴黎市区与郊区的交通服务则由1960年代建成的区域快铁和远郊铁路来负责。区域快铁连接巴黎市内和郊区，上下班高峰期3、5分钟就有一班车，如地铁系统一样运营。而远郊直达火车一般半个小时一趟，从巴黎市内火车站直达远郊小镇。同时，环绕巴黎市区的四周还有4条有轨电车线路，这些有轨电车与地铁站，区域快线车站形成无缝连接。
通过上述这几种交通方式，住在郊区的上班族可以很方便的乘区域快线，远郊直达火车到达巴黎市内，然后通过换乘地铁的方式，快捷方便地到达巴黎市内任何一个地点。费用也很经济实惠，法国政府规定企业必须为员工支付月票50%的费用，这样自己仅需50欧左右的月票，就可以在一个月内无限制使用任何公共交通设施。
其次，补充公共交通系统。
巴黎政府大力推行自行车出租系统及电力小汽车出租系统。鼓励绿色出行方式，避免交通污染。
2007年，巴黎市推出了Velib自助式自行车出租系统, 它是世界最早开始的自行车出租体系。目前共有1230个站点（其中有238个位于近巴黎郊区），共有14000辆自行车投入使用。年费租用费最低仅需19欧。停放自行车的站点合理布局，与地铁站点，重要的商业文化中心相连，覆盖了整个城市。
2009年，巴黎市政府推出了autolib电动汽车出租系统。所有汽车均为100%电力汽车，如出租自行车系统一样。可自由选择出租付费方式，周付、月付、年付等。目前有1200个汽车站点，3000辆汽车供使用。
今天就先聊到这，明天让我们一起看看另外两个国家的交通又是怎样一番景象。
-end-
文章版权归汽车之友所有
转载需注明出处